汽車行業(yè)，新能源話題一直嘈雜不斷，最近這一話題又一次升溫，起因是，近期出臺(tái)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）中，明確將“消除地方保護(hù)主義”列為重點(diǎn)，統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和目錄，規(guī)范市場秩序，以“開放”的模式，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車的百花齊放。

      《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，估計(jì)各車企有喜有憂，扎實(shí)搞技術(shù)的企業(yè)喜，吃政策要扶持、想蒙混過關(guān)的企業(yè)憂。在《指導(dǎo)意見》之前，從中央到地方，可謂不遺余力地支持車企搞新能源。隨之，企業(yè)的產(chǎn)品也陸續(xù)出現(xiàn)，從下線到試運(yùn)營，處處熱火朝天。但仔細(xì)看，外表光鮮的新能源汽車都是當(dāng)?shù)氐?ldquo;土特產(chǎn)”，鮮有“交叉試驗(yàn)”的情況出現(xiàn)，即便有遠(yuǎn)赴外地的產(chǎn)品，也很少出現(xiàn)“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的情況。

      一位行業(yè)人士曾對(duì)筆者說：“地方保護(hù)主義是發(fā)展新能源汽車的最大阻礙，在地方保護(hù)主義的護(hù)佑下，本地車企吃政策的多，干實(shí)事的少。”

      如今不同了，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，讓那些濫竽充數(shù)的車企露出了馬腳，“是騾子是馬拉出來遛遛”的時(shí)代來了。

      欣聞近日河北采購了100多輛上海汽車的榮威550Plugin作為公務(wù)用車，我想，這當(dāng)是《指導(dǎo)意見》出臺(tái)后的必然結(jié)果。

      說到上海，筆者不得不多說兩句。這個(gè)新能源汽車的遲到者，知恥而后勇，后發(fā)而先至。通過5年布局，60億元的投資，構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，建造了世界一流、國內(nèi)先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)基地。2012年，榮威E50純電動(dòng)車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，進(jìn)入尋常百姓家；2013年，相應(yīng)國內(nèi)新能源政策的榮威550Plugin上市；今年，榮威950PFCV又將燃料電池車推向市場化。

      記得兩年前，上汽一位市場負(fù)責(zé)人曾對(duì)筆者感嘆：“做點(diǎn)實(shí)事太難了，尤其做得好就更感覺到困難多。大環(huán)境鼓勵(lì)發(fā)展新能源，可地方上處處是壁壘。”如今我想這位人士可以舒口氣了。

      機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人的，企業(yè)也不例外。發(fā)展新能源汽車，靠政策扶持，更需要?jiǎng)?wù)實(shí)的態(tài)度，這樣才能像上汽一樣抓住機(jī)會(huì)。